Fieseler Fi 103 / V1
Por Gizmo
V1 fotografiada en vuelo.
El prototipo de la bomba volante fue desarrollado por el
Dipl-Ing Robert Liisser de la Gerhard Fieseler Werke G.m.b.H. como Fi103, con un sistema de guía Siemens. El prototipo del Fi103 se diferenciaba en muchos aspectos del modelo final de
producción FZG76 (Flakzielgerat:
Dispositivo de apuntamiento anti-aéreo 76). El empenaje o unidad de cola era
del tipo cruciforme, con el estabilizador y timón vertical dispuestos tanto por
encima como por debajo del fuselaje. Su planta motriz consistía en un
estatorreactor Argus AS014 o en su denominación completa 109.014. Se fabricaron
más de 30.000 de estas bombas por las factorías de Henschel, Mittelwerke y
Volkswagen
Configuración general de la V1 o FZG-76
La
estructura era de lo más simple, siendo toda entera de acero soldado, salvo el
cono de morro, fabricado en aleación ligera. Monoplano de ala rectangular media
en voladizo. El estilizado fuselaje estaba dividido en seis compartimentos los
cuales contenían, del morro a la cola:
Mecanismos de la V1
1 - La brújula (Compass)
2 - La cabeza de guerra (850kg de explosivos) (Warhead)
3 - El tanque de combustible (unos 150 galones) (Fuel
tank)
4 - Bombonas de aire comprimido (Air bottles)
5 - El piloto automático y el dispositivo de
control de alcance y altitud (Automatic pilot)
6 - Los servo mecanismos de control de los timones
horizontal y vertical.(Mechanism operating Rudder & Elevation )
Montado
sobre la parte trasera del fuselaje y soportado por el propio fuselaje y el
timón vertical encontramos el estatorreactor que lo propulsa. (Jet unit)
El
ala en voladizo está compuesto por un larguero tubular simple, que pasa a
través del fuselaje. El ala era ensamblada introduciendo primero el larguero a
través del fuselaje, tras lo cual las alas eran roscadas a él en sus extremos y
aseguradas mediante al fuselaje, en el encastre.
El
empenaje consiste en un estabilizador horizontal situado por delante del
vertical, siendo éstos los últimos controles aerodinámicos que poseía (carecía
de alerones).
Los controles automáticos
En
el morro del fuselaje existía un anemómetro, una hélice con un sistema de
reducción de 60 a 1, conectada a unos contactos eléctricos y a un contador tipo
Veeder situado en el compartimiento del piloto automático. Este contador servía
para establecer el alcance de la bomba, siendo predeterminado y establecido
antes del lanzamiento, en función de la distancia recorrida por la bomba, este
sistema disparaba eléctricamente dos detonadores que bloqueaban el timón de
dirección y situaban el timón horizontal en la posición adecuada para lanzar a
la bomba a su picado final. Este cambio brusco haría precesionar a los
giróscopos del piloto automático, cuya reacción inmediata sería aplicar timón a
fondo. Para evitar esto, una pequeña guillotina interconectada con el timón
interrumpía la entrada de aire que mueve los giróscopos del piloto automático,
inutilizándolos, y manteniendo así el timón vertical en posición neutra. El
brusco cambio de actitud de la aeronave también cortaba el suministro de
combustible al motor.
El
aire comprimido era empleado para hacer funcionar el piloto automático (los
giróscopos de este se mantienen en su rotación continua a alta velocidad
gracias a este aire) y también servía para mover varios servos, así como para
presurizar el tanque de combustible según se iba vaciando éste. El aire
comprimido estaba contenido en dos recipientes a presión esféricos reforzados
con bandas de acero, que se mantenían zunchadas al depósito debido a la presión
interna de aproximadamente 2000psi (136 atmósferas).
Corte esquemático de la
V1
El
compartimiento de control contenía el piloto automático, los controles de
alcance y altitud de vuelo, y una batería seca de 42 celdas que daba servicio a
los dispositivos eléctricos. El piloto automático lo componían tres giróscopos Askania,
movidos por aire, uno como control de la estabilidad latero-direccional y los
otros dos como reguladores. La aeronave, por sí misma, era aerodinámicamente inestable.
La
brújula se empleaba junto con los giróscopos para mantener el rumbo prefijado,
contrarrestando las posibles perturbaciones y la precesión giroscópica, permitiendo
una precisión en el rumbo de medio grado. En ocasiones la bomba podía
incorporar un sistema de relojería que hacía cambiar el curso de la bomba en el
momento fijado.
Sistema de propulsión.
El
sistema de propulsión consistía en un motor del tipo llamado “pulso-reactor”,
formado por un tubo de acero soldado, que componía el difusor, cámara de
combustión y tobera, de 3.35m de longitud.
A
la entrada del tubo (difusor) se encontraba una válvula de persiana y nueve
inyectores de combustible. La velocidad de avance hacía que la válvula se
abriera, entrando aire en la cámara de combustión, en la cual era inyectado el
combustible. La presión inicial de la combustión hacia que la válvula de
no-retorno se cerrara, así que el aire se expandía a través del tubo y era
expulsado a gran velocidad a través de la tobera de salida, proporcionando la
propulsión a chorro. La inercia de los gases escapando reducía la presión en la
cámara de combustión, que era alimentada con butano, el cuál era encendido por
una única bujía que se mantenía en funcionamiento hasta que la temperatura de
las paredes de la cámara de combustible era suficientemente alta como para permitir
el auto-encendido. La bajada de presión en la cámara de combustión provocaba la
apertura de la válvula y se comenzaba a repetir el proceso. Esto se realizaba
entre 40 y 45 veces por segundo (y daba a este motor su característico sonido,
por el que los aliados la conocieron como la Buzz-bomb, impulsando a la bomba a
una velocidad que variaba entre 624 y 656km/h. La riqueza de la mezcla
aire-combustible se mantenía en la proporción adecuada con respecto a la
velocidad de vuelo y la altitud (es decir, respecto a la densidad del aire)
gracias a un mecanismo de compensación regulado por un tubo pitot.
El
empuje conseguido por este sencillo y barato motor era el equivalente a un
motor convencional de 750hp.
Frontal, planta y perfil de la V1
Lanzamiento
Todas
las bombas salían de fábrica con una espoleta de tiempo de tal forma que la
cabeza de guerra pudiera explotar en un periodo determinado, con un máximo de
dos horas. Cuando la bomba se preparaba para el lanzamiento, se retiraba esta
espoleta y se instalaban otras dos. Una de ellas estaba operada eléctricamente,
alimentada por la batería. La otra era un sistema de seguridad que mantenía
desactivada la bomba hasta que esta había viajado aproximadamente 40millas.
La
bomba era lanzada desde una rampa de unos 55m de longitud y una inclinación de
6grados y era propulsada por una catapulta movida por vapor Walter, que
propulsaba a la bomba en su carrera de despegue sobre la rampa, formada por una
estructura de acero y raíles.
V1 sobre el raíl de
lanzamiento
La
bomba era situada sobre su plataforma de lanzamiento, conectada al gancho de la
catapulta, mientras se ponían en funcionamiento los giróscopos y se encendía el
motor, gracias a tres inyectores auxiliares de combustible. Mientras que los
inyectores de combustible normales se abrían, se inyectaba peróxido de
hidrógeno (agua oxigenada) y permanganato de calcio. La mezcla de estos dos
componentes provocaba una rápida expansión de aire que producía un gran empuje
al salir por la tobera, y que junto con la catapulta ponía en movimiento el
misil, alcanzando la velocidad de funcionamiento necesaria para el
funcionamiento del motor (el propio sistema de funcionamiento del motor
explicado con anterioridad exige que el vehículo se encuentre en movimiento
para que funcione).
Otra
forma de lanzamiento utilizada fue el lanzamiento desde aeronaves, generalmente
bombarderos Heinkel He111 modificados, del a KG3, luego KG63.
Contramedidas tomadas por los aliados
Para
luchar contra esta amenaza constante, que si bien carecía de la precisión
necesaria para alcanzar objetivos de tamaño pequeño y medio, era suficiente
como para aterrorizar a ciudades enteras (concretamente Londres), los aliados
idearon una serie de barreras de contención. Por un lado establecieron tupidas
barreras de globos, para detenerlas. Por otro los radares detectaban las
incursiones de estos aparatos, que eran derribados mediante los cazas más
rápidos de los que disponían, como el Hawker Tempest MkV, las últimas versiones
del Spitfire, el caza a reacción Gloster Meteor, y durante los lanzamientos
nocturnos por los cazas nocturnos estadounidenses Northrop P61 “BlackWidow”. El
derribo se lograba o bien de una forma convencional (situándose a las 6 en
punto de la bomba y abriendo fuego), intentando no alcanzar la cabeza
explosiva, si no el motor, o bien con un atrevido método consistente en
desestabilizar la bomba. El piloto situaba la punta de ala de su caza bajo la
de la bomba volante, y cuando se encontraba en esta posición hacía alabear
bruscamente a su caza, empujando hacia arriba el ala del misil. Como éste no
contaba con alerones con los que contrarrestar este tipo de perturbaciones, el
misil entraba en un alabeo-guiñada cada vez más cerrado, entrando en pérdida y
finalmente estrellándose contra el suelo. Cuando los alemanes descubrieron que
se estaba empleando esta técnica, incorporaron espoletas de contacto en las
puntas de las alas de las V1. Entonces se perfeccionó el método, situando la
punta de ala del caza atacante sobre el ala de la bomba volante, alterando la
sustentación que ésta daba debido al aire perturbado aguas abajo del borde de
salida del ala del caza atacante, consiguiendo finalmente el mismo resultado
que con el método anterior, pero sin tener contacto físico con la bomba.
Finalmente, se encontraban las zonas de “exclusión aérea” que los aviones
aliados tenían prohibido sobrevolar, pues todo aparato sobre ellas era objetivo
obligado de las tupidas barreras de fuego antiaéreo.
Aunque
muchas bombas de las que fueron lanzadas contra el Reino Unido y Europa, la
mayor parte de ellas no alcanzaron sus objetivos, cayendo sobre el mar o siendo
abatidas antes de alcanzar su objetivo.
Curiosidades: se llegó a fabricar un modelo tripulado de esta bomba, monoplaza y
biplaza de entrenamiento. Se pretendía que, de un modo similar al programa Mistel,
los pilotos se acercaran al objetivo, lanzasen el avión-misil cargado de
explosivos contra el objetivo, y saltaran... a este respecto, el programa no
difería mucho del Yokosuka MXY7 Ohka (Flor de Cerezo) o “Baka” (Tonto, en
japonés) como lo llamaron los aliados, salvo que el piloto japonés se inmolaba
junto con el aparato, en el ataque Kamikaze (Viento Divino).
Nota 1:Las bombas volantes se incluyeron en la versión original de All
the World's Aircrafts por motivos históricos. La bomba volante V1 o FZG76 tenía
derechos legítimos de aparecer en este libro por ser realmente un avión sin
piloto y, a propósito, la primera arma usada ofensivamente movida por propulsión
a chorro (Este texto que aquí aparece como nota, aparece en el texto original
en el párrafo de introducción, y me he limitado simplemente a traducirlo).
Nota 2: Existen tres tipos de equilibrios: estable, inestable y
neutro. El estable significa que si el objeto se saca de su posición de
equilibrio, tenderá a volver a esa posición (se puede ejemplificar con una
esfera en el fondo de una superficie cóncava); el inestable es aquél en el que
al sacar del equilibrio al objeto, este tiende a alejarse de su posición de
equilibrio inicial cada vez más (ejemplo: esfera en la parte superior de una
superficie convexa); por último el equilibrio neutro es aquél en el que se
encuentra el objeto que, al ser separado de su posición de equilibrio,
encuentra una nueva posición de equilibrio (ejemplo: esfera sobre una
superficie plana y horizontal)
Nota 3: Este programa es mencionado y explicado en el artículo sobre el Fw190
Bibliografía
Jane’s
http://www.fiddlersgreen.net/aircraft/WWII/v1/v1_info/vi_info.htm
Aviones en combate, tomos Los últimos modelos del Spitfire y Los BlackWidows de
la Segunda Guerra Mundial, publicados por Ediciones del Prado.
CARACTERÍSTICAS
|
Tipo
de arma |
Misil de crucero |
|
Dimensiones |
Envergadura:
5.3m |
|
Pesos |
Peso
al despegue: 2180kg |
|
Actuaciones |
Velocidad: entre 624 y 656km/h (aunque las más lentas podían no
superar apenas los 300km/h) |
|
Alcance |
240 kilómetros |
|
Cotas de vuelo |
Altitud
media: 760m |
V1 en la fábrica de montaje