Spitfire vs. FW190

Duelo de Titanes...

Por Gizmo

SPITFIRE MKV VS. FW190

En junio de 1942 capturó un Butcherbird en estado de vuelo. En las siguientes semanas, la Unidad de Desarrollo del Combate Aéreo lo testó de forma metódica contra todos los cazas aliados de los que pudieron disponer. Entre otros, el caza de fabricación británica y en ese momento su principal caballo de batalla, el Spitfire Mk V.

Los pilotos se habían encontrado con el 190 por primera vez unos 10 meses antes, y desde el primer momento intuyeron que era una máquina magnífica. Por primera vez iban a comprobar como de buena era... Extractos de los informes oficiales de las pruebas realizadas:

«[...] Se comparó el Fw190 con un Mk V B de un escuadrón operativo en términos de velocidad y maniobrabilidad total en alturas hasta 25000 pies. El Fw 190 es superior en velocidad en todas las altitudes, y las diferencias aproximadas son:

Fw190

 

Spitfire Mk V sobre Malta

Ascenso

En ascenso el Fw 190 es superior al Mk V B en todas las alturas. Las mejores velocidades de ascenso. Las velocidades son aproximadamente las mismas, pero el ángulo del Fw 190 es considerablemente más inclinado. En condiciones de ascensión continua máxima el ascenso del Fw 190 es de unos 450 pies/minuto más veloz hasta los 25000 pies de altitud.

Vuelo en picado

Los vuelos en picado comparativos han demostrado que el FW 190 puede dejar al Spitfire con facilidad, especialmente durante las fases iniciales.

Maniobrabilidad

La maniobrabilidad del Fw 190 es mejor que la del Spitfire, salvo en los radios de giro, cuando el Spitfire puede superarlo fácilmente en virajes. El Fw 190 tiene mejor aceleración en todas las condiciones de vuelo y esto, evidentemente, tiene que ser muy útil durante el combate. Cuando el Fw 190 se encontraba en un viraje y era atacado por el Spitfire, su superior capacidad de balanceo le permitía cambiar a un viraje en picado en dirección contraria, El piloto del Spitfire encontraba muchas dificultades para seguir esta maniobra y, estando incluso preparado para ello, rara vez podía lograr cambiar el viraje. Un picado con esta maniobra permitía al Fw190 alejarse del Spitfire, que entonces se veía obligado a detener el ataque.

Las pruebas anteriores han demostrado que los Spitfire VB deben volar a gran velocidad de crucero cuando se encuentren en zonas en las que pueda haber cazas enemigos. Además de reducir la posibilidades de ser asaltados de forma efectiva, tendrán más opciones de alcanzar a los Fw 190, especialmente si disponen de la ventaja de la sorpresa»

 

Bibliografía: Los Spitfire en el Mediterráneo y el norte de África. Ediciones del Prado

SPITFIRE MK IX VS FW190

Vista frontal de un Fw190.

 

Spitfire Mk IX con la librea usada en el teatro de operaciones del Pacífico (se suprimió el color rojo)

Cuando un Fw 190 se perdió tras un combate, aterrizó en suelo británico, haciendo previamente una pasada en vuelo invertido con el tren extendido en señal de victoria, sobre el aeródromo. Éste aparato fue utilizado para probarlo contra todos los cazas aliados que estaban disponibles. Entre otros, con el Spitfire Mk V, el caballo de batalla de la RAF en ese momento, y con el Mk IX, uno de primera fase de producción. Éstos fueron los resultados obtenidos en las pruebas comparativas:

Velocidad

Se compararon un Fw 190 con un Mk IX de un escuadrón operativo, en altitudes hasta los 25000piés, encontrándose que ambos cazas son muy similares, siendo en algunas altitudes el caza alemán ligeramente más rápido que el Spitfire (unos 12km/h más)

Ascensión

Se probaron ambos aviones, hasta una altitud de 23000pies, volando en condición máxima de ascensión continua. La diferencia fue pequeña, aunque a favor del Spitfire. Por encima de los 22000 pies la velocidad ascensional sigue creciendo, mientras que la del 190 decrece rápidamente. Si ambos aviones se encontraban en vuelo nivelado, de crucero rápido, y comenzaban a ascender, la mayor aceleración del Focke Wulf le hacía tener ventaja en las fases iniciales. Las diferencias son muy ligeras, seguramente inapreciables en combate, teniendo entonces ventaja aquél que lleve la iniciativa.

Picado

El 190 es más rápido que el Mk IX, sobre todo en la fase inicial, pero esta diferencia no está tan marcada como contra el Mk V.

Maniobrabilidad

El Fw 190 es más maniobrable que el Mk IX. Como ya pasara con la versión Mk V, el Spitfire tiene radio de giro más pequeño, sin embargo la aceleración en alabeo del Fw 190 sigue siendo mayor, pudiendo cambiar de una guiñada a derechas a otra a izquierdas (o viceversa) de una forma más rápida que el Spitfire Mk IX y, como ya pasara con el Mk V, el Mk IX tuvo gran dificultad para seguir esta maniobra. (nota: en versiones posteriores, en las que el motor Merlin llevaba un carburador que admitía que el caza realizara maniobras con G's negativas, sin pararse, el Mk IX seguía al 190 con más facilidad).

Ambos aviones tenían unas características muy similares. En combates simulados, los pilotos tuvieron la impresión de que solo el llevar la iniciativa desequilibraba hacia uno u otro piloto el resultado del combate.

Bibliografía: Los últimos modelos de Spitfire , Ediciones del Prado

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