Messerschmitt Bf -110

Der Zerstorer (El destructor)

Por Gizmo

Me 110 en vuelo sobre el mar.

El Me 110 fue el primer bimotor militar diseñado por el Profesor Willy Messerschmitt. Su primer prototipo voló demasiado tarde para ver acción en la Guerra Civil Española, banco de pruebas de otros modelos y tácticas alemanes, entrando en combate por primera vez en la Blitzkrieg contra Polonia, iniciada el 1 de Septiembre de 1939.

Fue usado en todo el teatro de operaciones europeo, convirtiéndose en un verdadero avión multimisión: caza pesado, caza de escolta, caza nocturno –que doblaban como aviones de enlace durante el día-, avión de ataque a tierra, caza-bombardero, avión de reconocimiento....

Su sucesor, el Me 210 nunca llegó a entrar en servicio, dado sus continuos problemas. Justo cuando estos problemas se solucionaban, el programa fue cancelado, pero todo lo aprendido fue aprovechado para desarrollar el magnífico Me 410.

Durante la invasión de Polonia, estos cazas se enfrentaron con el obsoleto PZL-11, sufriendo pérdidas ante ellos. Esto se debía especialmente a que algunos pilotos intentaban un combate “de maniobras”, en lugar de emplear la táctica, tan utilizada por sus colegas del caza monomotor Me 109, de “golpe y corre”, usando su mayor velocidad y mejor armamento para realizar ataques desde una altura superior, convirtiendo su energía potencial en energía cinética y descargando en pasadas rápidas y con la precisión necesaria, suficiente munición de 7.9mm y de 20mm sobre los aviones atacados, para a continuación volver a ascender rápidamente, convirtiendo esa energía cinética (=velocidad) en energía potencial (=altura, es decir, distancia entre el enemigo y su aparato). Final mente dieron con la horma de su zapato en la batalla de Inglaterra, donde no pudieron nada frente a los más maniobrables Spitfire y Hurricane, que eran similares en velocidad.

Me 110 G en versión de caza nocturno, con el radar en el morro.

Entró en servicio como Messerschmitt 110 B, con dos motores Junkers Jumo 210 de 700CV. Sólo fueron producidos 45 aparatos de esta variante, siendo sustituidos en la línea de producción por al variante “C”, con dos motores Daimler Benz DB 601. Fueron producidos de la subvariante C-1 a la C-3 1300 unidades, antes de pasar a la subvariantes 4, 5, 6 y 7, que incluían la posibilidad de emplearlos como caza-bombarderos y avión de reconocimiento. La versión D (de la D-1 a la D-3) tenía una mayor capacidad de combustible, también en depósitos lanzables, para caza, caza-bombardero, escolta de convoyes y otras de largo alcance. Algunos, pintados de negro, se adaptaron como cazas nocturnos provisionales. La versión “E” era un desarrollo de la “D”, con mayor blindaje, soportes sub-alares para cuatro bombas de 50kg, además de los dos que disponía debajo del fuselaje para bombas de 500, y un mejor equipo. Paralelamente a éste se fabricó el Me 110 F (motor
DB 601F), como caza bombardero (F-1, F-2, y F-3) y como caza nocturno (F-4) con el radar Liechtenstein. La última versión, el Me 110G, se desarrolló para ocupar el vacío que dejaba la cancelación del problemático Me-210. Utilizaba un Daimler Benz aún más potente. Finalmente se impuso como uno de los mejores cazas nocturnos, misión en la que no importaba tanto su falta de agilidad. El “H” tenía el DB605E, con tren de cola retráctil. Los 110 llegaron a suponer un 60% del total de cazas nocturnos empleados por la Luftwaffe.

El armamento típico de todas las versiones era 4 ametralladoras de 7.9mm y dos cañones de 20mm (MG FF primero y MG151 después). Sin embargo, en las versiones nocturnas se dio mayor variedad, con paquetes centrales extras de cañones de 20mm, cañones de 30mm de disparo delantero. Con este tipo de cazas Heinz-Wolfang Schnaufer logró abatir 121 aviones... en combate nocturno (el timón de su Me 110G se conserva en el Imperial War Museum de Londres, con las siluetas pintadas de 121 aviones...)

Me 110 Tipo G:

· G-0: Caza pesado o bombardero. Dos MG FF de 20mm y cuatro MG17 de 7.9mm como armamento delantero, una MG17 para el artillero trasero.
· G-2: Caza pesado o bombardero. Dos o cuatro cañones MG151 de 20mm, cuatro MG17 y para el artillero la MG81 de 7.9mm de cañones gemelos.
· G-2/R-1: Caza pesado. Un cañón Flak18 de 37mm, cuatro MG17, y la MG81 para el artillero.
· G-2/R-3: como el G-1 pero equipado con el aumentador de potencia GM-1
· G-2/R-4: Caza pesado- El armamento es el del G2/R1, reemplazando las MG17 por cañones MK108 de 30mm.
· G-2/R-5: como el R-4, pero con el sistema de aumento de potencia GM-1
· G-3: Avión de reconocimiento de largo alcance. Mismo armamento que la variante G-2. Una cámara Rb 50/30 y/o una Rb 75/30
· G-3/R-3: Avión de reconocimiento de largo alcance. Mismo armamento que el G-2/R-4
· G-4: Caza nocturno. Dos MG151 de 20mm, cuatro MG-17de7.9mm y la MG81 de cañones gemelos.
· G-4/U-7: Igual que el G-4, pero con el sistema GM-1
· G-4/U-8: como el G-4, pero con combustible extra.
· G-4/R-3: Caza nocturno. Dos cañones Mk 108 de 30mm, dos MG151 de 20 y la MG81.
· G-4/R-6: como el R-3 pero con GM-1 instalado.
· G-4/R-7: como el R-6, pero con combustible extra en lugar del GM-1.

Bibliografía

· Jane’s

· Los ases alemanes de la caza nocturna en la Segunda Guerra Mundial, Aviation-Osprey-Ediciones del prado

El vuelo de Hess

Por Esteban Soteras

El 10 de Mayo de 1941 se produjo el vuelo mas famoso de un Me 110 durante la guerra. Se trataba nada menos que del avion privado del vice-fuhrer de Alemania, Rudolf Hess, que había tomado un Me 110 para su uso personal. Aunque el Me 110 estaba pensado para tres tripulantes, éste estaba modificado de tal modo que puiese ser manejado por un solo hombre. Se le había retirado el armamento, tenía modificaciones que le permitian alcanzar mas de 600 Km/h y estaba dotado con dos tanques extra de combustible que le dotarían del alcance sufucuiente para llegar a su destino: nada mas y nada menos que Escocia.

Vista superior de un Me 110

Hess se sirvió del sistema de radiofaros distribuidos por todo el Reich para llegar hasta las costas de Escocia, pero una vez allí se le echó la noche encima y no pudo encontrar zona de aterrizaje, lo que le obligóa a saltar en paracaídas. Fue detenido inmediatamente.

Al parecer, la idea de Hess era negociar una paz con Inglaterra personalmente y llevarse la gloria frente a Hitler, que en realidad nunca había deseado una guerra con Inglaterra. Sin embargo, por motivo sno del todo claros, se le declaró como "loco" tato por parte de los ingleses como del propio Hitler, del que era un gran amigo.

Las intenciones de los británicos eran otras... Hess estuvo encarcelado hasta su muerte en 1987 en la prisión de Spandau, tras ser condenado en los juicios de Nuremberg. Era el ultimo de los jerarcas nazis que quedaban todavía allí encarcelados.

FICHA TÉCNICA

V. máxima	544 Km/h a 21.000 pies
V. trepada	Ascenso a 18.000 pies en 8 minutos.
Techo operacional	10.000 metros.
Motor	Dos DB605 de doce cilindros en V invertida y 1.350HP a 5.700metros. 1.500HP al despegue.
Envergadura	9,4 metros 8,94 metros
Peso	El G-2 en vacío pesaba 5.100kg. Con equipo tropical y dos bombas (de 1000 y de 500kg) tenía un peso operativo de 10.045kg.
Alcance	2.080 Km.(Alcance máximo con máximo combustible)
Armamento	Además del ya descrito, algunos cazas nocturnos llevaban un cañón de 20mm de disparo oblicuo y hacia delante (montaje conocido como Schräge Musik), cuatro tubos de mortero de 21cm, o bombas bajo el fuselaje (normalmente dos de 500kg).

Bf 110 G listo para el despegue.

Tabla comparativa

[Volver a Aviones]